Automobilių istorijos ataskaitos atskleidė nepagražintą antrinės rinkos realybę: kai kurių modelių rida Lietuvoje pakoreguota beveik 500 tūkst. kilometrų.
Vairuotojai stengiasi vengti automobilių su suklastota rida ar paslėptais defektais, tačiau tai ne vieninteliai kriterijai, į kuriuos reikėtų atkreipti dėmesį renkantis naudotą transporto priemonę. Dažnai savininkus ar registracijos šalis keitę automobiliai taip pat gali turėti nemalonių paslapčių.
Automobilių duomenų įmonė „carVertical“ Lietuvoje ir kitose Europos šalyse atlikto tyrimo metu išanalizavo pačius ekstremaliausius naudotų transporto priemonių rinkoje pasitaikiusius atvejus 2025-aisiais. Šimtais tūkstančių kilometrų „atjaunėję“ automobiliai, ketvirtį milijono eurų ar dar daugiau siekiantys apgadinimai ir keliolika pakeistų šalių rodo, jog nesiėmus atsargumo priemonių, galima lengvai įsigyti modelį su itin prasta istorija.
Daugiau nei 20 buvusių savininkų, kai kuriems – ne riba
Nemaža dalis transporto priemonių pradeda savo gyvenimą vienoje šalyje, tačiau po kurio laiko jos parduodamos ir eksportuojamos į užsienį. Taip keliolikos metų senumo automobilis gali būti pakeitęs keletą šalių ir savininkų. Iš visų „carVertical“ Lietuvoje tikrintų modelių daugiausiai šalių pakeitė vienas „Mercedes-Benz GLE-Class“ – 8. Toliau rikiuojasi „Audi A4“ – 6 šalys ir „Mercedes-Benz S-Class“ – 6 šalys.
Daugiausiai savininkų Lietuvoje pakeitęs automobilis – „Fiat Ducato“ (23 savininkai). Iš karto už jo rikiuojasi „Audi A6“ – 22 savininkai ir BMW 5-osios serijos modelis – 22.
Pasak „carVertical“ automobilių rinkos eksperto Mato Buzelio, tokia didžiulė savininkų kaita neretai signalizuoja apie prastą transporto priemonės būklę:
„Jei automobilis dažnai perleidžiamas į kitas rankas, dažnu atveju tai byloja apie rimtas problemas, kurių paprasčiausiai nenorima tvarkyti. Taip automobilis ir keliauja iš rankų į rankas. Pasitaiko, jog ir pats automobilio savininkas nežino apie tai, kad jo turima transporto priemonė praeityje pakeitė keletą šalių. Jei automobilis perkamas nepatikrinus jo istorijos, gauti šią informaciją kitais būdais neįmanoma“.
Tokia situacija susidaro, nes, pavyzdžiui, beveik 2 mln. automobilių kasmet eksportuojanti Vokietija nesidalina automobilių duomenimis su kitomis šalimis. Kitaip tariant, vos automobilis parduodamas į kitą šalį, jo praeities istorija lieka nepasiekiama ir nugula Vokietijos institucijų duomenų bazėse. Vokietija ne vienintelė Europos šalis su tokiais griežtais reikalavimais. Kadangi senajame žemyne daugybė automobilių yra importuojami iš užsienio, tai sukuria palankias sąlygas nesąžiningiems pardavėjams slėpti transporto priemonių istoriją ir apgaudinėti patiklius pirkėjus.
Iš visų Lietuvoje tikrintų automobilių – 36 žalų įrašus turinti „Škoda“
Į keletą smulkių eismo įvykių patekęs automobilis nėra išskirtinis atvejis, tačiau kai kurių modelių žalos įrašai istorijos ataskaitose skaičiuojami dešimtimis. Lietuvoje daugiausia apgadinimų patyręs automobilis buvo „Škoda Superb“ – net 36. Už jo rikiuojasi po 19 žalų įrašų
turintys „Lexus LS“ ir „Audi A6“. Svarbu atkreipti dėmesį, kad registruoti žalų įrašai nebūtinai reiškia, jog automobilis yra patekęs į tokį pat skaičių eismo įvykių. Kai kuriais atvejais su ta pačia avarija gali būti susiję net keli žalų įrašai, todėl bendras automobilio apgadinimų skaičius labiau atspindi jų rimtumą.
Prabangių automobilių avarijas draudikai įkainoja brangiausiai. Lietuvoje didžiausia bendra apgadinimų verte pasižymėjo „Porsche 911 GT3 RS“ (395 tūkst. eurų), „Porsche 911“ (222 tūkst. eurų) ir „Ferrari 448 GTB“ (205 tūkst. eurų).
„Jei automobilio apgadinimų vertė siekia dešimtis ar net šimtus tūkstančių eurų, reikėtų jo vengti arba bent jau nuvežti nuodugniai apžiūrai į autorizuotą servisą. Kadangi automobilio istorijos ataskaitose matosi, kokie komponentai buvo apgadinti, galima jiems skirti daugiau dėmesio apžiūros metu ir paprašyti specialistų kruopščiau įvertinti tam tikras automobilio dalis. Įsigijus praeityje smarkiai apgadintą automobilį, vėliau parduoti jį gali būti sudėtinga“, – sako M. Buzelis.
Šimtais tūkstančių kilometrų pakoreguota rida
Automobilio rida – vienas pagrindinių kriterijų, kuriuo vairuotojai vadovaujasi rinkdamiesi naudotą transporto priemonę. Paprastai, kuo didesnė rida, tuo automobilis mažiau patrauklus antrinėje rinkoje. Dėl šios priežasties ridos koregavimas vis dar nepraranda populiarumo, o dėl to europiečiai kasmet praranda milijonus eurų.
Iš visų „carVertical“ Lietuvoje 2025-aisiais tikrintų automobilių, daugiausiai buvo pakoreguota „Audi Q8“ modelių rida – vidutiniškai net 476 tūkst. kilometrų. Toliau rikiuojasi „Mercedes-Benz Sprinter“ (331 tūkst. kilometrų) ir „Volkswagen T4“ (281 tūkst. kilometrų). Ridos klastojimas ypač stipriai paveikia brangesnių automobilių pirkėjus, nes tokiu būdu jie gali permokėti už dominantį modelį dešimtis tūkstančių eurų.
„Suklastota rida dažnai pasižymi iš užsienio importuoti modeliai. Kadangi šalys nesikeičia automobilių duomenimis, istoriniai duomenys naujosios šalies institucijoms lieka nepasiekiami. Šią ydingą situaciją galėtų pakeisti tik bendra Europos šalių lyderystė, kad automobilių pirkėjai turėtų šansą sužinoti automobilio istoriją be jokių apribojimų ir netaptų sukčių aukomis“, – aiškina M. Buzelis.
Metodologija
„carVertical“ tyrime analizuojamos įmonės vartotojų įsigytos automobilių istorijos ataskaitos nuo 2025 m. sausio iki 2025 m. gruodžio 18-oje Europos šalių, siekiant atskleisti pačius ekstremaliausius naudotų transporto priemonių rinkos atvejus.
„carVertical“ yra transporto priemonių istorijų ataskaitose besispecializuojanti įmonė, veikianti 37-iose šalyse – daugiausia Europoje, taip pat JAV, Meksikoje ir Australijoje. Rinkdama duomenis iš daugiau nei 1 000 registrų ir duomenų bazių visame pasaulyje, „carVertical“ teikia išsamias ataskaitas, kurios padeda klientams priimti gerai apgalvotus sprendimus perkant naudotas transporto priemones.
